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 La Police française équipe ses motos du système LAPI ! Un contrôle automatisé des plaques

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textorm
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MessageSujet: La Police française équipe ses motos du système LAPI ! Un contrôle automatisé des plaques   Lun 30 Déc - 22:18



Le LAPI MOTO est un système de lecture automatisé des plaques d'immatriculation adapté aux motos.
Il s'agit d'une moto prototype destinée à évaluer la complémentarité du concept de LAPI déjà mis en œuvre sur les véhicules à quatre roues. Le dispositif est constitué de deux unité LAPI associant capteur et illuminateur infrarouge dans chaque sacoche. Il possède sa propre source d'énergie, ce qui le rend rapidement permutable d'une moto à l'autre.
Les dispositifs d'ancrage des sacoches rendent ces systèmes opérationnels aussi bien sur des TDM sérigraphiées ou banalisées que sur des Yamaha FJR 1300 indifféremment sérigraphiées ou banalisées.
L'adaptation de ce procédé à la moto doit permettre d'atteindre des objectifs non accessibles aux automobiles et notamment lors de remontées de files de voitures ou des parkings difficiles d'accès.
Le pilote dispose d'un écran d'alerte lui signalant un rapprochement positif. Cette alerte est dans le même temps communiquée à un véhicule suiveur et/ou au centre de commandement. La confirmation se fait alors par radio Acropol.
A quand un système de moto radar ? Soyons confiants, c'est pour bientôt, nul doute !

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titia
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MessageSujet: Re: La Police française équipe ses motos du système LAPI ! Un contrôle automatisé des plaques   Lun 30 Déc - 23:05

fallait que sa arrive un jour ou l'autre

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serggio
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MessageSujet: Re: La Police française équipe ses motos du système LAPI ! Un contrôle automatisé des plaques   Lun 30 Déc - 23:13

desole mais j'ai rien compris  ç'est quoi  ?  comment ça marche  ? c omment ça va pecho?
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titia
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MessageSujet: Re: La Police française équipe ses motos du système LAPI ! Un contrôle automatisé des plaques   Lun 30 Déc - 23:17

la manière de pêcho sa fera un peu comme le système des megane je pense est sa prendre les plaques des motos enfin moi je l'ai pigé comme sa

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MessageSujet: Re: La Police française équipe ses motos du système LAPI ! Un contrôle automatisé des plaques   Lun 30 Déc - 23:28

bon a suivre de prêt alors
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fred-51
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MessageSujet: Re: La Police française équipe ses motos du système LAPI ! Un contrôle automatisé des plaques   Mar 31 Déc - 5:30

@serggio a écrit:
desole mais j'ai rien compris  ç'est quoi  ?  comment ça marche  ? c omment ça va pecho?


ben moi je vais t'expliquer à ma manière serggio comment sa va marcher .

des ptits enfoirés d'flics à qui on a donné un ptit pourvoir de peine cul subtentiel vont s'en donner à coeur joie pour 
courser des pauvre mec l'histoire d'les mettre à l'amende ,
et ainsi par la mème occaz d'ètre bien noté sur leurs petits états d'service de papiers d'chiottes !!!

écoutant bètement leur supérieurs d'une politique pathétique basé encore et toujours sur comment taxer 
le citoyen .

pendant que 9 millions de mecs galèrent dans s'pays , un fric fou est dépensé pour améliorer les systèmes 
de pénnalisations l'histoire de taxer encore plus les gens sur les routes  :no: .
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textorm
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MessageSujet: Re: La Police française équipe ses motos du système LAPI ! Un contrôle automatisé des plaques   Mar 31 Déc - 17:38

@serggio a écrit:
desole mais j'ai rien compris  ç'est quoi  ?  comment ça marche  ? c omment ça va pecho?

Lecture automatique de plaques minéralogiques

La lecture automatique de plaques minéralogiques ou lecture automatisée de plaques d’immatriculation (LAPI) est une méthode de surveillance de masse qui utilise la technique de la reconnaissance optique de caractères sur des images pour lire les plaques d'immatriculation de véhicules. En 2005, des systèmes peuvent lire environ une plaque minéralogique par seconde sur des voitures roulant jusqu'à 160 km/h. Ils peuvent utiliser un circuit vidéo fermé existant ou des caméras dites road-rule enforcement cameras, ou encore des équipements spécifiques à la mission. Ils sont installés par diverses forces de police et sont également mis en place dans le cadre du paiement électronique sur des routes à péage.
 
La lecture automatique de plaques minéralogiques peut être utilisée aussi bien pour ficher les images capturées par les caméras que le texte de la plaque d'immatriculation, avec la possibilité de stocker une photographie du conducteur. Ces systèmes recourent largement au rayonnement infrarouge pour permettre à la caméra de photographier à toute heure du jour. Ils tendent aussi à être nationaux, à cause des différences de plaques entre les pays.
 
La partie logicielle du système tourne sur un matériel PC standard et peut être liée à d'autres applications ou bases de données. Elle commence par utiliser une série de techniques de manipulation d'image pour détecter, normaliser et agrandir l'image de la plaque d'immatriculation, et enfin la reconnaissance optique de caractères pour extraire les caractères alphanumériques de la plaque. Typiquement, des PC sont rassemblés en batterie dans une ferme de serveurs (server farm) pour traiter les grandes charges de travail, comme celle du projet du péage urbain de Londres.
 
Des médias ont rapporté des cas de mauvaise identification, et de forts taux d'erreur ont suscité des inquiétudes sur le respect de la vie privée. Les techniques s'étant améliorées, les systèmes sont devenus beaucoup plus précis et fiables.

Technique
 
La lecture automatique de plaques minéralogiques utilise la reconnaissance optique de caractères (OCR) sur des images prises par des caméras. Quand les plaques d'immatriculation néerlandaises ont été modifiées en 2002, un des changements concerna la police de caractères, dans lesquelles de petits espaces ont été introduits dans certaines lettres (comme le P et le R) pour les rendre plus distinctes, et donc plus lisibles par de tels systèmes. Certaines plaques d'immatriculation varient dans la taille des caractères et leur position. Les systèmes de lecture automatique de plaques minéralogiques doivent savoir traiter ces différences pour être vraiment efficaces. Les systèmes les plus évolués savent gérer les variations entre pays, bien que beaucoup de programmes soient spécifiques à un pays.
 
Algorithmes
 
Cinq algorithmes primaires doivent être réalisés pour que le logiciel puisse identifier une plaque d'immatriculation :
 1.Localisation de la plaque : responsable de trouver et d'isoler la plaque sur l'image
 2.Orientation et dimensionnement de la plaque : compensation de l'orientation de travers de la plaque et ajustement des dimensions à la taille nécessaire
 3.Normalisation : ajustement de l'intensité et du contraste de l'image
 4.Segmentation des caractères : localisation des caractères sur la plaque
 5.Reconnaissance optique de caractères
 
La complexité de chacune des étapes du programme détermine la précision du système. Pendant la troisième phase (normalisation), certains systèmes utilisent des techniques de détection de contour pour augmenter le contraste entre les lettres et la couleur de fond de la plaque. Un filtre numérique peut aussi être utilisé pour réduire le « bruit » visuel de l'image.
 
Difficultés
 
Le logiciel doit être capable de gérer un grand nombre de difficultés possibles. Parmi ces difficultés :
 Une mauvaise résolution de l'image, souvent parce que la plaque est trop loin, mais parfois à cause de l'utilisation d'une caméra de mauvaise qualité.
 Des images floues, souvent à cause du mouvement, très fréquentes sur les installations mobiles
 Un mauvais éclairage et un faible contraste à cause d'une surexposition, d'un reflet, ou d'ombres
 Un objet obscurcissant (une partie de) la plaque, souvent une barre de remorquage, ou de la poussière sur la plaque
 Une police de caractère trop originale, chose fréquente sur les plaques fantaisie (certains pays interdisent de telles plaques, ce qui élimine le problème)
 La surchauffe des caméras
 Des techniques de fraude
 
Si certains de ces problèmes peuvent être résolus par un développement logiciel, la partie matérielle du système doit apporter la plupart des solutions à ces difficultés. Augmenter la hauteur de la caméra peut permettre d'éviter certains problèmes avec des objets (comme d'autres véhicules) obscurcissant la plaque, mais cela amène et augmente d'autres problèmes tels que l'ajustement rendu nécessaire par la lecture de biais de la plaque.
 
De nombreux pays ont adopté des plaques réfléchissantes. Elles renvoient la lumière vers sa source et augmente ainsi le contraste de l'image. Dans certains pays, les caractères sur la plaque ne sont pas réfléchissants, ce qui apporte un haut niveau de contraste avec le fond réfléchissant dans n'importe quelle condition d'éclairage. Une caméra qui fait usage de l'imagerie infrarouge (avec un filtre couleur normal sur l'objectif et une source de lumière infrarouge à proximité) bénéficie grandement de ce phénomène car les ondes infrarouges sont réfléchies par la plaque. Cela n'est possible qu'avec des caméras spécifiques à la lecture automatique de plaques minéralogiques. C'est pourquoi la plupart des caméras standards doivent être reliées à un logiciel plus puissant. De plus, quand une image en vraies couleurs est nécessaire en plus de la reconnaissance de la plaque, il est nécessaire de coupler une caméra infrarouge avec une caméra normale (couleur).
 
Pour éviter le flou, il vaut mieux régler la vitesse d'obturation d'une caméra spécifique au 1/1000 de seconde. Parce que la voiture se déplace, des vitesses trop lentes peuvent donner une image trop floue pour pouvoir être traitée par le logiciel d'OCR, particulièrement si la caméra est beaucoup plus haut que le véhicule. Dans un trafic à faible vitesse, ou quand la caméra est à un niveau inférieur, la vitesse d'obturation n'a pas besoin d'être aussi rapide. Des vitesses de 1/500 peuvent permettre de traiter un trafic se déplaçant à 64 km/h et 1/250 jusqu'à 8 km/h.
 
Certains systèmes à petite échelle s'autorisent des erreurs dans la lecture de la plaque. Quand on les utilise pour donner accès à une zone fermée par des barrières réservée à des véhicules spécifiques, la décision peut être prise de tolérer un niveau d'erreur acceptable dans la lecture des caractères. Cette position s'explique par la faiblesse de la probabilité de voir une voiture non autorisée se présenter avec une plaque qui pourrait être confondue. Pourtant, ce niveau d'imprécision ne serait pas acceptable dans la plupart des applications.
 
Controverses
 
L'introduction de systèmes de lecture automatique de plaques minéralogiques suscite des craintes d'erreurs d'identification et d'une surveillance du genre de 1984. Aux États-Unis, certains comme Gregg Easterbrook s'opposent à ce qu'ils appellent des « machines qui distribuent les contraventions et les procès-verbaux », dénonçant l'engagement sur une planche glissante vers un système judiciaire automatisé : « Une machine décide qu'une personne est un délinquant, et vous ne pouvez pas la confronter à un accusateur, parce qu'il n'y a pas d'accusateur... Est-il sage d'établir le principe que si une machine dit que vous avez fait quelque chose d'illégal, vous êtes présumé coupable ? » Le Washington Post rapportait qu'aucune réglementation n'encadrait l'usage de ces systèmes, utilisés, entre autres, dans la recherche de suspects1.
 
Des critiques similaires ont été exprimées dans d'autres pays. Easterbrook ajoute aussi que cette technique est employée pour maximiser les recettes de l'État, plutôt que pour augmenter la sûreté.
 
De tels systèmes sont faillibles, et l’Evening Standard s'est fait l'écho de critiques au sujet du péage urbain de Londres, notant que « les plaques mal lues apparaissaient les unes après les autres sur l'écran ; pour dix plaques lues, au moins quatre l'étaient mal. » Cela peut amener à réclamer de l'argent aux mauvaises personnes. Le propriétaire du véhicule doit alors payer 10 £ pour obtenir la preuve (ou pas) du délit.
 
D'autres problèmes concernent le stockage des informations qui pourraient être utilisées pour identifier des gens et stocker des détails sur leurs habitudes de conduite et leur vie quotidienne, ce qui contreviendrait aux diverses lois protégeant le respect de la vie privée.
 
Afin d'échapper à la surveillance ou aux amendes, il y a eu un développement très important du clonage de voiture. Cette manœuvre est souvent réalisée en copiant les plaques minéralogiques d'une autre voiture d'un même modèle et du même âge. Il peut être difficile de déceler l'opération, tout particulièrement si les cloneurs changent souvent de plaque d'immatriculation et de parcours pour tromper les enquêteurs.
 
Au Canada, des journalistes ont publié des articles au début de 2012 sur un système mis en place en 2006 par la GRC et la police de la Colombie-Britannique sans que ce système ne soit publiquement annoncé, ni approuvé par les autorités2. Selon Kevin McArthur, un informaticien canadien qui milite activement pour les droits civils, « Le [LAPI] n'est pas conçu comme un outil pour améliorer la recherche des policiers en automobile, mais comme un outil de surveillancetrad 1 »2. La police de Victoria en Colombie-Britannique participe activement au programme mais ne retient aucune information électronique recueillie par le système et semble en conserver seulement des traces sur papier2. Selon le Privacy Impact Assessment (Évaluation des facteurs relatifs à la vie privée) de la GRC, les numéros de plaque ne sont pas des informations « personnelles », « une hypothèse qui lui permet d'esquiver les lois sur la vie privée et de détourner les inquiétudes du public sur les programmes de surveillancetrad 2 »2. Le programme servirait notamment à faciliter la recherche des véhicules volés. Il semble que son taux de succès soit dix fois moindre qu'un programme de Vancouver qui fait appel à des volontaires qui recueillent pendant les weekends des numéros de plaque à la main. Le LAPI a mené à plus de 7 000 accusations de conduite sans permis, à plus de 2 000 accusations de conduite sans assurance et à environ 1 200 accusations de conduite avec permis suspendu ou de conduite interdite2. Une étude de 2011 publiée par le Journal of Experimental Criminology semble démontrer que les programmes de LAPI n'ont aucune incidence sur le taux de criminalité

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07.01.2015
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